網(wǎng)上關于小區(qū)出入刷卡機,干貨萬科小區(qū)主入口設計標準化的刷卡知識比較多，也有關于小區(qū)出入刷卡機的問題，今天第一pos網(wǎng)(www.yadikedp.com)為大家整理刷卡常見知識，未來的我們終成一代卡神。

本文目錄一覽：

1、小區(qū)出入刷卡機

2、小區(qū)刷卡門怎么使用

3、nfc手機可以刷地鐵嗎？

小區(qū)出入刷卡機

提示：sxdcrjlb

在萬科10+3場景研究中，小區(qū)入口是客戶居住體驗中非常重要的節(jié)點。為此，將小區(qū)入口設計標準化，最大限度提升住宅小區(qū)的產(chǎn)品附加值，就非常有必要了。

一、主入口

(一）主入口分類

1.純人行主入口

2.人車混行主入口

（二）主入口的特質——意境

功能序列與裝置

1.大隱：

通常指由形象路某一點接駁到項目主入口區(qū)域，使主入口形成先抑后揚、進深較長（注：進深計算方法是指：入口前廳到對景區(qū)域的長度）的空間意境。

大隱設計的成功能給客戶帶來空間切換的心理感受，一種候門一入深似海核心體驗。

大隱主入口區(qū)域和普通的做法一樣，只是在核心管理區(qū)前方設立一個入口前廳，把核心管理區(qū)隱藏在前廳后面，使得核心管理區(qū)隱蔽。增加入口管理區(qū)與對景的長度，讓人產(chǎn)生一種空間的意境。

案例：蘭喬圣菲

（1）蘭喬圣菲入口---寬度尺寸：28.7m

本案主入口人車分流，流線由雙車道加單邊人行道組成，兩側由圍墻來圍合入口區(qū)域。

（2）蘭喬圣菲入口---進深尺寸：73.6m

道路到對景有很長的進深長度, 崗亭前后都由樹陣組織成。給客戶很長的進深感，且從崗亭看向會所，有一處對景水池。樹陣前方靠近道路邊有景觀遮擋崗亭，讓人一眼看不到崗亭的位置。

案例：松山湖一號

（1）松山湖一號入口---寬度尺寸：25.8m

本案主入口人車分流，流線由雙車道加雙邊人行道組成，車行道兼顧消防流線，兩側由圍墻圍合入口區(qū)域。

（2）松山湖一號---進深尺寸：108.6m

道路兩側林蔭大道，成序列感排列，深邃的大道盡頭是一出環(huán)島水景，形成了很好的入口對景。

案例：萬科城西門

（1）萬科城---寬度尺寸：45.4m

本案主入口人車分流，流線由雙向雙車道加雙邊人行道組成，車行道兼顧消防流線。

（2）萬科城---進深尺寸：112.9m

車行道兩側由樹陣排列，正對入口的愿望湖和標志塔作為對景區(qū)域，增強了景觀的透視縱深感。

2.轅門

通常指形象路到入口管理區(qū)無前景區(qū)域，核心管理區(qū)跨越整個主入口道路。并且有一定的高度。（注：轅門對對景沒有要求,通常以形象為主，分為功能和非功能兩種以車行為主導流線的轅門入口。盡量以對稱形式出現(xiàn)。)

成功轅門的設計能給客戶以大氣，端莊，很有氣勢感，使人感覺震撼。

轅門主入口區(qū)域和普通的做法一樣，都要滿足車行與人行得需求，只是轅門通常橫跨整個主入口道路，所以以車行流線為主，弱化人行流線，使核心管理形成氣勢感，因為形象路與核心管理區(qū)之間沒有前景，能把整個管理區(qū)呈現(xiàn)出來，讓人一眼看到主入口。

案例：金域華府

（1）金域華府---寬度尺寸：28.6m

本案主入口人車分流，流線由雙車道加雙邊人行道組成，兩側由建筑來圍合入口區(qū)域，崗亭前方無遮擋，讓客戶一眼看到崗亭。并且大門成對稱的形式跨越整個道路。

（2）金域華府---進深尺寸：40.5m

形象路到核心管理區(qū)之間沒有前景，由道路來銜接，使入口保持進深感，通過核心管理區(qū)道路繼續(xù)延伸，使整個入口更加深邃。

3.市井

通常指入口管理區(qū)與商業(yè)街接連起來。并且以人行流線為主的入口。（注：商業(yè)街人流較多，弱化車行流線，避免人行流線與車行流線交錯。）

成功的市井入口設計具有滿足人行功能，并且和商業(yè)融為一體，使整個商業(yè)貫穿起來，給人以熱鬧，市集的氛圍感。

市井主入口區(qū)域多以人行流線為主，弱化車行流線或者只考慮人行流線兩種形式。（注：如果有高差需考慮殘坡。）

案例：金色半山

（1）金色半山---寬度尺寸：22.8m

本案主入口為純人行主入口，車行由其他入口進入，因為有高差，所以要滿足殘坡的要求，兩側為商業(yè)，圍合主入口。

（2）金色半山---進深尺寸：61.1m

入口前方存在回車道方便在入口前方等車，形象路到核心管理區(qū)之間設有前景，由對稱樹陣加水景組成，通過入口視線點集中在入口對景處的景觀水景上面。

二、主入口尺度總結和建議

1、主入口規(guī)格建議

備注：車行入口數(shù)量及進出模式應與小區(qū)規(guī)模匹配，避免早晚出行高峰時段形成擁堵；居住戶數(shù)多的社區(qū)或組團，需考慮車行入口與城市道路間的緩沖區(qū)。

三、空間序列加深意境特質

四、核心管理區(qū)裝置標準模塊

1、崗亭

（1）崗亭需保證視線的通透，減少實墻面，建議崗亭有三面保持通透。

（2）放電腦桌子的寬度大約在0.7m，椅子的寬度為0.5m左右。

（3）椅子需要前后挪動,需要一定的空間加上人行空間，所以崗亭的寬度大約在3m。

如需要可考慮崗亭內設空調裝置，此時應考慮室外機的遮蔽問題。

2、刷卡機

刷卡機的高度要滿足基本車型的車窗高度且取中心位置，并要與前方車檔有一輛車以上的距離，以防發(fā)生碰撞。

刷卡機的位置要盡量設置在離詢問窗口較緊的地方以方便車輛詢問。并且盡可能的設在雨篷下方。

3、雨篷

雨篷邊線要與道路邊線保持4m以上的距離，保證消防車能安全通過。

雨篷向外延展0.5m確保工作人員出門登記時不被雨淋濕，同時也確保車輛刷卡時，客戶不被雨淋到。

4、監(jiān)控系統(tǒng)

此處的攝像頭用于拍攝車輛牌照，設置高度要略高于車輛牌照高度，角度對準車輛刷卡時牌照所在的位置，從爾方便攝像頭清楚拍攝。

此處攝像頭用于拍攝整個管理區(qū)一側。便于物業(yè)記錄和管理。位置盡量設置于高處，角度應照射道路一側的整個人行道與車行道。

5、減速帶

減速帶的位置應設在距離刷卡機大約7m的距離，確保車輛全部通過減速帶并且能有一段的緩沖段。（注：如管理區(qū)較長可設置2條減速帶。）

6、照明系統(tǒng)

此處照明系統(tǒng)可照射到道路，同時也可照亮車牌號碼，以便攝像系統(tǒng)清楚的攝像。

崗亭室內的光線照射不到外側的車道，所以此處設置照明系統(tǒng)，以方便管理員和客戶照明以及外側車道刷卡時的照明。

7、管理和導向系統(tǒng)

人行道門禁系統(tǒng)高度應符合人體工學的平均高度而設置，因為門禁系統(tǒng)具有視頻對話功能，所以其高度應設置在人的下顎處，以方便視頻通話。

因為進入小區(qū)一側為雙車道，所以此處應設置車輛導向系統(tǒng)，以方便車輛進入時分清楚哪邊是業(yè)主車行通道，哪邊是外來車輛通道。

8、服務系統(tǒng)

崗亭處應設置雨傘給客戶以方便下雨時客戶需要（注：雨傘位置可放置在外邊或者屋里），同時要有登記處方便外來人員登記，信箱也是崗亭必不可少的服務。

電話用于連接崗亭與業(yè)主的工具，同時也是與物業(yè)管理及時通話所必不可少的，也可用于外來人員尋找業(yè)主而使用，電腦可記錄監(jiān)控系統(tǒng)和保存數(shù)據(jù)而使用，以方便需要時而查閱。

****精品推薦****

小區(qū)刷卡門怎么使用

刷卡器有晌枝幾種的，有感應式的讀卡器：只要把卡放在讀卡器表面就可以讀卡，一般讀卡距基謹晌離是5CM左右，還有吞入式的讀卡器：就像ATM取款機搏鋒一樣，是要吞入才可以讀到卡資料的。還有一種是遠距離讀卡器，讀卡距離是4-5米。一般是裝在車頭，當車要開進小區(qū)，在離門4米左右門就開了。

nfc手機可以刷地鐵嗎？

可以。

1、以華為手機為例，利用NFC刷卡進站的方法。首先，在華為手機頁面找到“錢包”，點擊并進入。

2、進入華為錢包頁面之后，找到交通卡這一項，點擊旁邊的“+”號。

3、進入交通卡頁面之后，點擊“上海公共交通卡”。

4、進入之后，點擊“確認開通”。

5、開通成功點擊已添加的交通卡，可以看到具體的交通卡余額以及交易記錄等信息。

6、最后，將手機的NFC功能打開，在乘坐公交或者地鐵的時候，將手機的上端，輕貼公交刷卡器或者進出站閘機的刷卡感應區(qū)域，就可以快速進站了。

以上就是關于小區(qū)出入刷卡機,干貨萬科小區(qū)主入口設計標準化的知識，后面我們會繼續(xù)為大家整理關于小區(qū)出入刷卡機的知識，希望能夠幫助到大家！

轉載請帶上網(wǎng)址：http://www.yadikedp.com/shuaka/36264.html