網(wǎng)上關(guān)于有沒(méi)有可以在國(guó)外用的刷卡機(jī),速度有快 你得知道的有這些的刷卡知識(shí)比較多，也有關(guān)于有沒(méi)有可以在國(guó)外用的刷卡機(jī)的問(wèn)題，今天第一pos網(wǎng)(www.yadikedp.com)為大家整理刷卡常見(jiàn)知識(shí)，未來(lái)的我們終成一代卡神。

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1、有沒(méi)有可以在國(guó)外用的刷卡機(jī)

有沒(méi)有可以在國(guó)外用的刷卡機(jī)

今天一早，首班提供空中互聯(lián)網(wǎng)接入服務(wù)的東航航班落地，拉開(kāi)了中國(guó)大陸境內(nèi)航空公司提供相應(yīng)服務(wù)的先河。

關(guān)于誰(shuí)是第一的爭(zhēng)議從昨天就開(kāi)始了，東航率先發(fā)布了將于1月18日解禁機(jī)上使用手機(jī)的新聞，爾后海航也宣布搭乘航班的旅客可以使用手機(jī)、平板電腦、筆記本電腦、電子閱讀器等便攜式電子設(shè)備（PED），接入方法為Wi-Fi，使用時(shí)需將相應(yīng)設(shè)備調(diào)整為“飛行模式”，即關(guān)閉蜂窩通訊網(wǎng)絡(luò)及其主動(dòng)網(wǎng)絡(luò)搜索功能。

早在2017年10月10日，經(jīng)過(guò)第五次修訂的國(guó)內(nèi)《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》開(kāi)始實(shí)施，其中是否開(kāi)放機(jī)上使用手機(jī)等電子設(shè)備的決定權(quán)下放給航空運(yùn)輸企業(yè)，也就是航空公司。然而此后何時(shí)落地一直沒(méi)有實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，直至1月16日，中國(guó)民航局公布了《機(jī)上便攜式電子設(shè)備（PED）使用評(píng)估指南》，多家國(guó)內(nèi)航空公司快速跟進(jìn)，推出了相關(guān)的服務(wù)。

需要注意的細(xì)節(jié)是，國(guó)外部分航空公司甚至允許在乘客在低空可連接地面通訊基站階段接打電話，但是包括國(guó)內(nèi)航空公司在內(nèi)的全球主要航空公司都仍禁止機(jī)上蜂窩通話或開(kāi)啟蜂窩網(wǎng)絡(luò)功能，同時(shí)規(guī)定PED設(shè)備僅能在飛機(jī)巡航階段使用，在飛機(jī)滑行、起飛、下降和著陸等飛行關(guān)鍵階段禁止使用。具有主動(dòng)無(wú)線射頻發(fā)射功能的設(shè)備，如步話機(jī)、玩具遙控器，以及內(nèi)置高頻逆變器件的充電寶，仍被所有航空公司嚴(yán)格禁止使用。

實(shí)際上，國(guó)內(nèi)航空公司，如國(guó)航，多年前就已經(jīng)開(kāi)始在國(guó)際航線上提供空中Wi-Fi服務(wù)，但該網(wǎng)絡(luò)服務(wù)僅限于艙內(nèi)，僅具有乘客間的即時(shí)通訊以及艙內(nèi)娛樂(lè)或購(gòu)物內(nèi)容，并不具有訪問(wèn)互聯(lián)網(wǎng)的能力。

時(shí)至今日，飛機(jī)上的通訊仍是非常高成本的服務(wù)。如美聯(lián)航的機(jī)上電話價(jià)格仍高達(dá)2.99美元/分鐘，使用方法是通過(guò)集成在頭枕上的刷卡器用信用卡支付；上網(wǎng)服務(wù)同樣并不便宜，速度也不理想，看片不要指望，聊天都還會(huì)偶爾中斷一下。

如美聯(lián)航明確在其服務(wù)聲明中表示：“請(qǐng)注意，我們不允許乘客通過(guò)手機(jī)、IP 語(yǔ)音 (VoIP) 或任何類似的設(shè)備或服務(wù)使用我們的機(jī)艙內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)進(jìn)行語(yǔ)音通信或視頻會(huì)議。我們明確禁止語(yǔ)音和視頻通話。”“Internet 視頻流媒體服務(wù)不受支持。Netflix、Hulu、HBO GO、YouTube、Vevo 等提供的視頻剪輯和流媒體服務(wù)均不支持。”“機(jī)上明確禁止網(wǎng)際網(wǎng)絡(luò)電話 (VoIP) 和視頻或音頻會(huì)議。包括但不限于Skype和FaceTime 等應(yīng)用。”翻譯過(guò)來(lái)就是，無(wú)論是出于對(duì)機(jī)艙環(huán)境的影響，其他乘客的聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)，或是服務(wù)品質(zhì)、帶寬和響應(yīng)的印象，“聯(lián)”但“不能”快。

目前機(jī)上通訊主要采用Ku頻段進(jìn)行，總理論帶寬為50Mb/s，實(shí)際可用余額為32Mb/s，負(fù)載200~300接入終端。在這種技術(shù)條件限制下，也就不難理解為何機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)是有限的了。雖然更為先進(jìn)的Ka頻段衛(wèi)星已經(jīng)開(kāi)始投入使用，但目前尚未形成規(guī)模航空服務(wù)，這種國(guó)際海事衛(wèi)星組織Inmarsat Global Xpress最新一代衛(wèi)星通信技術(shù)可提供十倍于Ku頻段的帶寬，目前已經(jīng)發(fā)射4顆，初具商業(yè)服務(wù)能力。去年4月12日發(fā)射升空的中星16號(hào)（又名實(shí)踐13號(hào)）衛(wèi)星是我國(guó)首顆高軌道高通量通信，首次應(yīng)用Ka頻段多波束寬帶通信系，通信總?cè)萘窟_(dá)20Gb/s，距離全球組網(wǎng)尚遠(yuǎn)。

在微信、郵件等“窄帶”應(yīng)用情況下，美聯(lián)航的費(fèi)用是9.99美元/小時(shí)、13.99/2小時(shí)或全程17.99美元，這還只是美國(guó)境內(nèi)3000英里以內(nèi)的航班上的價(jià)格，時(shí)間更長(zhǎng)的跨洋飛行，全程價(jià)格還有所上漲，比如往返北京和舊金山的價(jià)格就是23.99美元。漢莎航空則是9歐元/小時(shí)、14歐元/4小時(shí)和全程17歐元。阿聯(lián)酋航空則為每位乘客提供10MB的免費(fèi)上機(jī)流量，此后1美元購(gòu)買500MB，刷會(huì)兒朋友圈或微博還是夠用的。國(guó)際航空公司中，提供免費(fèi)上網(wǎng)服務(wù)的似乎并不多，北歐航空為其高級(jí)會(huì)員或高艙位乘客在特定航線上提供免費(fèi)上網(wǎng)服務(wù)。

目前，旅客選擇乘坐東航提供Wi-Fi服務(wù)飛機(jī)，需提前在App或官網(wǎng)申請(qǐng)登錄密碼，登機(jī)后方可使用手機(jī)Wi-Fi功能連接互聯(lián)網(wǎng)。CHIP體驗(yàn)過(guò)的美聯(lián)航、漢莎等航空公司App，基本只需要登錄航班和座位信息，或加入相關(guān)會(huì)員組織，支付后即時(shí)開(kāi)啟互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。而同一個(gè)App還具有諸如訂票、值機(jī)、會(huì)籍管理、機(jī)上娛樂(lè)、航班信息查詢、租車酒店等擴(kuò)展服務(wù)、地圖等多重功能，功能豐富但體積龐大，動(dòng)輒過(guò)百兆容量，起飛前臨時(shí)下載壓力不小，是不折不扣的重應(yīng)用。

沒(méi)有對(duì)比就沒(méi)有傷害！東航、海航以及稍后即將開(kāi)放使用的國(guó)航、南航等航空公司的機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，暫時(shí)均為免費(fèi)，跨國(guó)飛行是否同樣免費(fèi)咱不明確。根據(jù)機(jī)上乘客表示，速度不佳仍是限制體驗(yàn)的核心問(wèn)題。根據(jù)此前據(jù)中國(guó)民航網(wǎng)的報(bào)道，南航、國(guó)航、廈航、海航等均已經(jīng)從原先的局域網(wǎng)升級(jí)到Ku衛(wèi)星機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)。預(yù)計(jì)到2021年，中國(guó)機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)機(jī)隊(duì)規(guī)模有望接近總機(jī)隊(duì)規(guī)模的50%，超過(guò)2400架。

美聯(lián)航這張圖及說(shuō)明，1月18日之后就要修改了。

價(jià)格和速度的問(wèn)題見(jiàn)仁見(jiàn)智，然而對(duì)航空公司來(lái)說(shuō)，安全風(fēng)險(xiǎn)已經(jīng)明確情況下，提供互聯(lián)網(wǎng)和無(wú)線服務(wù)，顯然是非常有意義的增值項(xiàng)目，只是乘客的心態(tài)從無(wú)聊變?yōu)楸г购螅?wù)壓力也將隨時(shí)變化。

根據(jù)國(guó)際海事衛(wèi)星組織Inmarsat最新調(diào)查顯示，機(jī)上無(wú)線服務(wù)已成為繼機(jī)票價(jià)格、航班時(shí)刻后影響乘客選擇的第三大因素。在這里，CHIP必須將此描述澄清。Inmarsat所說(shuō)的無(wú)線服務(wù)并非互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，是今天解禁的機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的機(jī)內(nèi)階段，換言之，此前國(guó)航、東航所嘗試的機(jī)艙內(nèi)Wi-Fi服務(wù)已經(jīng)達(dá)到這一水平。雖然國(guó)人對(duì)互聯(lián)網(wǎng)非常依賴，甚至超過(guò)歐美用戶，但實(shí)際上，在機(jī)場(chǎng)內(nèi)的狹小空間中，如何打發(fā)無(wú)聊的時(shí)光是頭等大事。而處于設(shè)備、管理和內(nèi)容成本的考慮，多數(shù)國(guó)內(nèi)航班并不提供私人娛樂(lè)服務(wù)，而且隨著設(shè)備老化，無(wú)論是耳機(jī)插孔還是多排共享的小電視，都不能滿足“做點(diǎn)什么打發(fā)時(shí)光”的要求，君不見(jiàn)航空雜志、報(bào)紙流行如此流行。

仍以美聯(lián)航為例，其美國(guó)境內(nèi)航班同樣不具備私人娛樂(lè)裝置，但是通過(guò)App，用戶可以在數(shù)十個(gè)電影、上百個(gè)電視節(jié)目、數(shù)十個(gè)音樂(lè)廣播選擇自己中意的內(nèi)容，或是向筆者那樣在Google Maps “監(jiān)視”飛行軌跡，甚至是免費(fèi)訪問(wèn)美聯(lián)航合作伙伴網(wǎng)站，為下機(jī)后的行程租輛車或訂個(gè)酒店，閑暇時(shí)光總能很好地打發(fā)。在這種模式下，是否提供互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)反而不再重要，昂貴的付費(fèi)服務(wù)是留給爭(zhēng)分奪秒的商務(wù)人士的；而對(duì)航空公司來(lái)說(shuō)，提供無(wú)線服務(wù)不吝是降低成本的考慮，不僅可以節(jié)約相應(yīng)機(jī)上設(shè)備的硬件投入成本、能耗成本，甚至因?yàn)檫€要蹭娛樂(lè)內(nèi)容（這東西在老美多貴你知道的），乘客們都聚精會(huì)神地看著手機(jī)、不著急下機(jī)，艙內(nèi)管理壓力也大為降低；乘客的對(duì)娛樂(lè)內(nèi)容的體驗(yàn)全憑其個(gè)人，大屏手機(jī)或平板電腦的優(yōu)勢(shì)盡顯。

管理問(wèn)題是航空公司必須要面對(duì)的，國(guó)內(nèi)尤甚。在沒(méi)有“解禁”的年代，不聽(tīng)艙內(nèi)安全要求而撥打手機(jī)、上網(wǎng)的大有人在，不少人都振振有詞地說(shuō)“國(guó)外都可以使用”或者“沒(méi)什么不安全的”。如今可以飛行中上網(wǎng)，如何確保手機(jī)處于“飛行模式”以及在起飛、降落、顛簸等無(wú)線管制時(shí)段確保用戶遵從機(jī)長(zhǎng)指示，將令機(jī)組更為撓頭。至少到目前為止，無(wú)論是民航局、航空公司還是航空安全法規(guī)，都沒(méi)有給出具體的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)和違反后的處理措施，可謂任重而道遠(yuǎn)。

著急，不僅是姜昆/唐杰忠相聲中的景象，也是機(jī)艙中的實(shí)際情況，通過(guò)提供具有吸引力的娛樂(lè)內(nèi)容，讓焦躁的人群有事可做，比單純的提供上網(wǎng)更具引導(dǎo)性意義。相信很快有一天，人們對(duì)機(jī)上上網(wǎng)速度、上網(wǎng)價(jià)格的抱怨，會(huì)轉(zhuǎn)化為給我比單純的旅程更能增值服務(wù)的要求，反正筆者利用跨洋飛行來(lái)把十幾部當(dāng)季大片都看完了。

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