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1、刷卡機充電多長時間能有反應

刷卡機充電多長時間能有反應

成都首條現代有軌電車試跑啦！

有多快？嗖嗖的~~

一列橙紅色有軌電車從天府新區白鶴灘站緩緩開出，10分鐘后，到達了3.7公里外的五津東路。

這是成都首條現代有軌電車R1線的調試現場。

這條有軌電車示范線建設在天府新區新津區域。目前還處于調試階段，暫時還不會對市民開放運營。

何時能坐上呢?

這條線路將在本月啟動主體施工，2018年建成通車。

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行車調試R1線調試路段從五津東路站至客運中心站，長度約為3.7公里，共設4站，依次為五津東路站、岷江東站、濱河路站和天府新區白鶴灘站，約10分鐘跑完。

超級電容采用超級電容技術，減少了城市空中網線，這也是超級電容在全國首次應用。采用超級電容后，運行非常平穩，最高時速可達80公里，一般運行速度是60公里/每小時。

體驗不顛簸幾乎無噪聲沿途景色讓人賞心悅目

5日上午11點，30多位市民登上一列外觀時尚的有軌電車。它長20多米，可搭載300人左右。其低地板充分體現了人性化的設計理念，乘坐普通公交車時，乘客要上幾個臺階才能上車，而低地板有軌電車的地板離地面只有20-30cm，乘客抬腳就能上下車，滿足了老人、小孩、殘疾人的需求。

每列車門處，都設置了“天府通”刷卡機，市民不用提前買票，上車刷卡即可，非常方便。

“很平穩，沒有地鐵那樣的搖晃感，幾乎聽不見噪聲呢。”市民張先生對有軌電車的第一感覺，是靜音和沒有顛簸感。

西南交通大學電氣工程學院教授胡基士介紹，有軌電車的軌道用了成都本土的降噪技術，采用嵌入式整體道床，并使用無扣件的方式，所以在行駛過程中更平穩、安全，噪音更小。

超級電容幾十秒就能充電 票價將由政府和市民共同決定

“以前的有軌電車都采用接觸網模式，不美觀。”新筑股份管理中心主任趙承君介紹，R1線采用超級電容技術，減少了城市空中網線，這也是超級電容在全國首次應用。

“除了進入車站可以充電，在每個站點也可以充電。”趙承君介紹，一般而言，有軌電車每隔500～700米就是一個站點，每個站點最多停靠不到半分鐘，通過試驗，超級電容一次充滿電僅需要五分鐘，正常行駛的話，可以達到13公里。

趙承君介紹，有軌電車造價為1.2~1.5億元/每公里，僅為地鐵的五分之一到七分之一。票價方面，將借鑒國內其他城市現代有軌電車的實施經驗，同時按照發改委、物價局等相關文件，結合本地經濟條件以及公交系統票務要求擬定票價，再通過聽證會等形式，由政府和群眾來決定票價。

成都

未來將建1000公里下半年擬啟動都江堰有軌電車規劃“未來，成都將建設1000公里的有軌電車，這將是城市立體交通的重要組成部分。”成都市經信委機械裝備產業處調研員萬中勇介紹，2015年，成都市決定把有軌電車納入城市公共交通體系，并明確提出近期、中期、遠期規劃：近期2020年建成約100公里有軌電車，中期2025年建成約400公里有軌電車，遠期2030年建設800到1000公里有軌電車。在IT大道基礎上，今年下半年計劃啟動都江堰有軌電車建設。

此外，成都將完成第二代中低速磁懸浮示范線選線，并在2020年內建成投運。

電車

有軌電車為啥回歸？成本相對較低、載客量大解讀

有軌電車在世界范圍內大發展時期是在1890年至1920年，后來逐漸退出歷史舞臺。

有軌電車為啥會從歷史中回歸現代?專家指出，速度快、造價便宜是主要原因。

有軌電車是介乎于地鐵和公交車之間的一種交通工具，具有成本較低、運量大等特點。目前，我國已有大連、長春、天津、上海等城市開通了多條有軌電車線路。

成都市交委相關負責人表示，隨著有軌電車的出現，有利于成都構建多層次多模式公共交通網絡。未來將進一步提高公共交通的出行分擔率，市民的出行方式或將發生改變。

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