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1、北京公交刷卡機綠燈但錢沒變

北京公交刷卡機綠燈但錢沒變

5月20日，晚上8點半，初夏的北京，微風拂過，涼爽宜人，正是適合騎行的季節。海淀西二旗后廠村自行車專用道起點處，下班晚高峰已過，仍有三三兩兩的騎行者，跨上自行車，駛往家的方向。

30出頭的梁笑是一名后廠村的碼農，她騎著共享單車來到自行車專用道起點，準備花半個小時，騎行回到位于回龍觀的家。相比打車和乘地鐵，她更喜歡這種運動和悠閑兼顧的交通方式，“工作特別累的時候，騎車反而是一件很享受的事情。”

新冠肺炎疫情期間，很多密閉的空間不能去，梁笑便常常帶著兒子，來這條自行車專用道騎車。

另一位騎行愛好者，下班后專門繞路十公里，來體驗這條自行車專用道，“感覺太爽了。”

自行車專用道共有三條車道，路面凈寬6米，左右兩邊分別是綠色車道，中間紅色車道為潮汐車道。道路寬闊，路燈明亮。車道全程采用封閉式管理，禁止行人、電動自行車及其他車輛進入。專用道全長6.5公里，東起昌平回龍觀同成街與文華路交叉路口，西至上地后廠村路與上地西路交叉口。

這條2019年5月31日開通的北京首條自行車專用道，到今年5月31日就將開通滿兩年。新京報記者從市交通委獲悉，開通兩年來，該自行車專用道累計通行量已超過318萬人次，累計碳減排超過800噸。2021年，北京還將推進回龍觀自行車專用道東拓和南展工程的建設工作。

2021年2月9日，方磊與騎友相約在長安街騎行，自行車道十分寬闊。受訪者供圖

愛上自行車的人

一年四季，只要不是極端天氣，張婧都會騎車上下班，從沙河到雍和宮來回60公里，將近兩個小時，這樣的通勤方式，她已經堅持了5年。

張婧與自行車結緣純屬偶然。2017年，她參加公司的團建項目：環西湖騎行。隨風自由自在的騎行感受，讓她一下子愛上了這項運動。接觸騎行之前，張婧除了工作基本沒有其他愛好，生活單調而沉悶，在自行車上，她有了全新的感受，“能感覺到風，看到更多的風景，特別開心。”

回京之后，張婧立刻買了一輛山地車，從此告別了每天來回三小時的地鐵通勤，改為騎行上下班。

回憶起最初對騎行的熱愛，張婧用“瘋狂”兩個字來形容。不管是下雨、刮風，哪怕是重度污染的極端天氣，她也會騎行。有一次下雨，路面積水嚴重，山地車多半個車輪都淹在水里，但張婧穿個雨衣照樣騎車上班。

從山地車到公路車，張婧慢慢入門，升級裝備。她每周末都會參加騎友群里組織的活動，昌平區、延慶區等熱門騎行路線她都去過。

騎行讓張婧領略到北京四季分明的美景。草木復蘇的春天，到處充滿著生機勃勃的綠色。張婧最愛春天騎行，在她看來，三月底的景色最美，漫山遍野都是絢麗的白桃花。

熱情似火的夏天，大片的樹蔭是張婧青睞的遮陽傘。每過一個夏天，張婧的皮膚會變黑幾個度。

秋高氣爽的九十月份，最讓張婧依依不舍，她會“爭分奪秒地享受最后舒適的騎行時光。”

即使在寒冷的冬天，張婧也不會“封車”。她會多穿一件厚外套御寒，“讓自己運動起來就不會覺得冷。”

張婧沒有看天氣預報的習慣，這讓她趕上了2021年春天的一場沙塵暴。由于沒有做特殊防護，騎到公司時她鼻子里都是灰。但她并不覺得是壞事，“偶爾對抗惡劣天氣，感覺還挺爽的。”

從事保險行業的張婧，平時工作壓力大，騎行成了她緩解壓力的最好方法。“每天工作結束，再怎么疲憊，一騎車就感覺很快樂。”偶爾心情不好時，一天通勤近60公里都滿足不了她。騎行愛好者把騎行某地叫做“刷”，她還會再去刷個長安街、十三陵水庫。“運動會產生多巴胺，心情會舒暢、快樂。”

她在騎行中結識了很多不同年齡和圈層的朋友，“騎友們都很單純很純粹，就是跟一家人似的。”

2021年5月20日晚，后廠村自行車專用道起點，下班的人們準備騎著自行車回家。新京報記者喬遲 攝

2019年5月31日，北京開通首條自行車專用道，東起昌平回龍觀同成街與文華路交叉路口，西至上地后廠村路與上地西路交叉口，全長6.5公里。

這條自行車專用道建成以后，許多住在昌平工作在后廠村的上班族將通勤方式改為騎行，周齊就是其中一員。

周齊的工作是游戲策劃，長期坐在電腦前讓剛步入而立之年的他渾身僵硬，身體快速發胖，騎行通勤成了他鍛煉身體的方式。

“跟騎摩托車感覺差不多，但是騎自行車完全用自己的力量驅動，所以成就感會更強烈。”每天1小時的騎行，讓周齊去年一年瘦了將近20斤。風刮日曬，周齊的小腿和胳膊不可避免地變黑了很多，黑白分明，“小腿好像穿了黑色絲襪。”

2015年還在大學時，薛銘就開始接觸山地車，每天都是騎車上下學。他原本學的專業是商務英語，因為熱愛，2017年畢業后，薛銘從事了與騎行相關的行業。

薛銘目前為一家代理國外自行車品牌的經銷商工作。他從車輛的零配件組裝、自行車銷售做起，同時在2017年開通了b站賬號，記錄外出騎行的過程和風景。

2018年，他制作的《如何選擇入門公路車》視頻獲得了9.8萬的播放量，粉絲激增。此后他又搬運、制作公路車修復、組裝、清洗、換胎等視頻教程，獲得了不錯的播放量。

薛銘告訴新京報記者，比較專業的自行車有兩種，分別是山地車和公路車，二者適應的地形也不一樣。山地車的輪胎和車架更粗大，減震性能好，適合泥濘的石子路、山路；公路車的車胎比較細，車架輕，適合水泥路、柏油路面。

在薛銘看來，公眾對于自行車的消費，從2018年起有了質的變化。2018年前，公眾對自行車的理解多為代步工具，而不是當做一項運動，所以消費價格偏低，滿足需求即可。

2018年后，公眾逐漸注重綠色出行，并且對騎自行車有強身健體的需求。選擇騎行的人越來越多，消費水平提高，高端自行車開始暢銷。十萬元以上的公路車，目前經銷商的五家店鋪，一個月能賣十輛到二十輛。

作為騎行愛好者，方磊也是騎行通勤，家在北四環公司在望京，這讓他的通勤單程只有八九公里，騎行需要20分鐘。

2013年，剛畢業的方磊看了兩部關于騎行的電影：滇藏線騎行電影《轉山》和臺灣自行車旅行電影《練習曲》，受到鼓舞的他立刻買了一輛山地車。享受騎行過程中追求速度的感覺，欣賞沿途的風景，是方磊熱愛騎行的理由。

方磊的職業是公司公關，上班長時間待在格子間，日常通勤在市區騎車，車多人多，比較局限。

2020年10月，方磊在北京門頭溝區譚王路騎行。受訪者供圖

周末去郊區騎車，讓方磊有種“老鷹從籠子里放出來的感覺，終獲自由。”他把騎行當做娛樂休閑的方式，在放松的過程中，讓自己的狀態得到調整。

方磊會在騎行中徹底放空自己，不去想生活和工作中的瑣事，只專注于速度和風景。

薛銘熱愛可以親手操縱方向和速度的感覺，還可以遠離城市的喧囂。“騎車不能玩手機，脫離了電子產品的束縛，真正把自己放空。”他則會思考生活中遇到的難題，讓自己樂觀地去對待每件事。

薛銘接觸過很多騎行愛好者，他發現這群人有個共同點，“非常陽光，有正能量。熱愛生活，熱愛運動。”

騎行帶來更多改變

對于騎行者而言，騎行改變的不只是通勤方式。

張婧經常會在朋友圈、微博等社交媒體，發布自己的騎行旅程。張婧的同事、朋友、家人會好奇地問她，“你為什么對自行車這么癡迷？”一些有減肥意向的朋友也會問她，騎行能不能減肥，剛開始騎應該買什么樣的裝備，等等。

2018年夏天，張婧與騎友相約騎行川藏線，整個路程用了22天。受訪者供圖

在張婧的熱情鼓勵下，好幾個朋友也開始接觸騎行。2020年夏天，張婧拍攝騎行視頻并簡單剪輯后發在網上，收獲了大量粉絲。很多女生看了她的視頻后私信她，也想把騎行作為愛好培養。“這種感覺特別自豪，我可以影響很多人動起來，他們也能感受到我當初愛上運動的快樂。”張婧體會到了分享的快樂。

張婧還有意外的收獲。自從愛上騎行以后，張婧的性格也從原來的膽小自卑，變得陽光自信。除了騎行，她還接觸了跑步、游泳等運動，“以前一直覺得自己只是個普通人，當我去跑馬拉松，跑遍北京每一座山，我慢慢發現我可以做更多的事。我竟然還能拿馬拉松冠軍，能用22天騎行川藏線，甚至有品牌商找到我，要贊助我參加比賽。”

方磊在騎行中也收獲了更多的朋友。他喜歡參加熟人組織的周末騎行，平均來回路程大約100至150公里左右，離他家不遠的延壽鎮通往慈悲峪、四海鎮的路線，是他比較喜歡的一個路線。

方磊身邊的同事或校友組成騎友圈，大家互相熟悉，對彼此的騎行水平知根知底，騎行時可以相互配合、照顧。中途休息時也可以一塊聊聊天。

另一種騎行活動是各種騎行社團的微信群，不定時組織的。各行各業的陌生人因為相同的愛好聚在一起，但騎友之間交流度比較低。

騎行剛入門時，方磊和朋友參加過某騎行俱樂部組織的“盟新局”。在他的理解中，盟新局大概是每小時25公里的騎行速度，但實際上騎友們的均速達到了每小時35公里左右。大家一起出發，騎了半個小時之后，完全見不到領隊人影了。“騎得很累，但根本追不上。”

騎行中，前面騎友速度快，后面的人被遠遠甩下的情況稱為“拉爆”，“我們被別人拉爆了，很不爽。”

2020年8月，方磊在昌平區慈悲峪村騎行，周末騎行是他喜愛的放松方式。受訪者供圖

從2021年開始，方磊有了更多的安全意識。他每次會在周末騎行的前一天在網上給自己買份保險， “心里會踏實一些。”

在方磊看來，自行車看起來是一項一人一車說走就走的運動，但本質上還是一項人與人合作的項目。

跟同事和朋友一起騎行，可以對每一個人的性格有更深的了解，對于后續交朋友或者工作都會有些幫助。比如有人喜歡提前做規劃，擔任騎行活動里的策劃角色；有人比較細心，會給大家提前準備水和食物。

昌平區的路邊經常會貼很多騎行標語，最令方磊印象深刻的一句話是，“一個人可以騎得更快，一群人可以騎得更遠。”

在一個騎行隊伍中，領隊人打頭陣，后面隊員排成一列縱隊跟隨，領頭人會幫后面隊友破除風阻，叫做破風。每騎一段路換一個人破風，“有團隊的配合，其實你能去的地方相對就會更多更遠一些。”

六年前，方磊曾與騎友環青海湖騎行，近處是大片黃澄澄的油菜花田，遠處是青綠色的草地，湛藍色的青海湖在遠處靜謐的流淌，湖的背后是白雪覆蓋的大山，云層盤旋在雪山頂處，形成一幅極美的畫面。

讓騎行更安全

在有著多年騎行經驗的騎友們看來，北京的道路規劃比較方便自行車騎行。

北京的自行車道劃線分明，在一些寬闊馬路上會建綠化帶隔開機動車道和非機動車道，給騎行減少了阻礙。有些道路還會標劃出一條紅色區域，印著自行車的標志，有一定的引導作用。

但騎行者有時也會遇到難題，比如非機動車道總是被停靠的機動車占據，自行車只能被擠到機動車道騎行，如果這時還有逆行的電動車，出事故的概率就會很高。

方磊說，騎友們最愛吐槽的，就是白天怕碰到老年代步車，晚上怕逆行電動車。

老年代步車占用非機動車道行駛，速度很快，騎車的人還不看后視鏡，沒有剎車和轉向燈，有時突然變道或轉彎，十分危險。

逆行的電動車是騎行者們害怕遇到的。方磊在下班時經常遇到接送孩子的家長騎電動車逆行，逆行的外賣和代駕小哥更是常態，他們為了趕時間速度總是很快，還經常看著手機忽略路況。

天黑以后，外賣和代駕小哥的車燈很晃眼，有點類似于汽車的遠光燈，導致騎行者看不清前面的路，特別容易出事故。

張婧和薛銘都與逆行的電動車發生過碰撞事故。

2020年張婧下班途經東三環，遇到一個騎電動車逆行的人。由于路燈昏暗，張婧發現時已經來不及剎車。劇烈的碰撞讓張婧從車前飛了出去，肋骨撞在車把上，整個人趴在地上。“當時覺得肋骨要斷了。”所幸去醫院檢查后發現并無大礙。

2020年11月初，薛銘下班時曾與逆行的代駕小哥發生過碰撞。“騎公路車速度會比較快，時速能到每小時30甚至40公里，天黑時容易對逆行車輛反應不靈敏。”

即使在自行車專用道上，周齊也遇到過逆行的現象。除此之外，還有來自行車專用道體驗、游玩的騎行者，甚至一排人占了整條道的情況都存在。“他們會到處逛逛看看，不注意路況，如果其他騎友車速很快還是比較危險的。”

周齊說，速度剛提起來時，如果前面有人擋了一下，就要趕緊剎車重新再發力提速，非常破壞騎行的節奏。

騎友們希望，大家能更加遵守交通法規，共同營造一個更健康的騎行環境。

此外方磊與騎友聊天時，發現大多數騎友的車都被偷過。2013年和2015年，方磊丟過兩輛山地車。

自行車輕便、容易被偷，騎友們因此養成了人車不分離的習慣。大多數騎友都會把車放在家里，在公司也會放在有專人看守的車棚。方磊的公路車上萬元，車子和他幾乎形影不離。“有時候去商場買個東西，還得把車放在大玻璃門下一眼就能看見的地方，買完東西立馬就出來。”

統計數據顯示，近年來，北京市騎行人數顯著增長。2020年北京市交通發展年度報告顯示，2019年，北京市自行車騎行量達到5.4億人次，占比為6.4%。而在中心城區，自行車出行的比例還要高。數據顯示，12.1%的出行者會選擇騎車出行。

為了創造更適宜騎行的道路環境，北京的慢行系統、綠色出行基礎設施也在不斷完善。

據了解，2021年開始，北京將全面提升二環路慢行系統騎行環境。這項工程預計今年6月底可全線完工。完工之后，二環輔路的非機動車道寬度將從2米左右普遍提升至3米以上，最寬處能達到3.6米，總共能完成51.7公里二環路輔路的全線優化改造工程。

此外，北京還將適當壓減機動車道寬度，對路幅寬度12米以上道路的非機動車道寬度不足路段進行綜合整治，保障其通行寬度達到2.5米以上。全年完成97個路段、32公里整治任務。

同時，北京將加大非機動車闖紅燈、逆行等違規行為的查處力度。

北京為自行車改變的不只是道路，還有信號燈。北京二環輔路將設置騎行者專屬的“左轉綠燈”，在每一個紅綠燈周期中，都有一次非機動車的“左轉綠燈”，時長約為20秒，地面上也清晰地標出了“一次性左轉”通過路口的行駛區域。實施后，騎行人由東向南過路口，只需等候一次交通信號燈即可完成，不用按照之前先由東向西，再由西向南等候2次交通信號燈，使出行更加省時、安全。

2020年冬天，方磊早上通勤時經過復興門內大街，發現幾位穿戴專業的騎友。受訪者供圖

方磊希望，以后能通過自己的雙腿蹬著車，去看更多的美景，體驗更多在路上的感覺，“只有騎行在路上，才能體會沿途的風景”。

（文中梁笑、張婧、周齊、薛銘、方磊均為化名。）

新京報記者 喬遲

編輯 袁國禮

校對 張彥君

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