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1、刷卡機(jī)電池充不進(jìn)怎么辦

刷卡機(jī)電池充不進(jìn)怎么辦

昨日上午，武漢首列有軌電車“車都工匠號(hào)”在試驗(yàn)線路上等待試跑 記者胡九思 航拍

記者王剛 章鴿 通訊員周明德 龔姣 彭宇

昨日，華中地區(qū)首條現(xiàn)代有軌電車線路——大漢陽地區(qū)現(xiàn)代有軌電車試驗(yàn)線車輛“車都工匠號(hào)”，在武漢開發(fā)區(qū)（漢南區(qū)）試跑，包括開發(fā)區(qū)居民、建設(shè)者等在內(nèi)的百余名代表“嘗鮮”試乘。該試驗(yàn)線是國(guó)內(nèi)第一條與地鐵無縫換乘、無觸網(wǎng)現(xiàn)代化電車線路，計(jì)劃于今年底通車試運(yùn)行。

沒有“辮子”和天線 自帶超級(jí)電容

昨日，我市首條現(xiàn)代有軌電車線上車試跑，新型有軌電車大容量、高速度，帶著現(xiàn)代感向人們駛來。

大漢陽地區(qū)現(xiàn)代有軌電車項(xiàng)目總設(shè)計(jì)師黃啟斌昨日介紹，有軌電車的供電方式主要有接觸網(wǎng)供電、地面供電、自帶能源三種，因此形成了有軌電車不同的景觀。目前，國(guó)內(nèi)大多數(shù)城市采用的是接觸網(wǎng)+電池供電模式或地面供電模式，而武漢采用的是第三種自帶能源模式。

中車株洲電力機(jī)車公司副總經(jīng)理陳成說，此次上線的有軌電車沒有傳統(tǒng)的“辮子”和天線，采取的是自主研發(fā)、國(guó)內(nèi)目前水平最高的超級(jí)電容儲(chǔ)能技術(shù)，以車載超級(jí)電容儲(chǔ)能元件為電車供電，全線無接觸網(wǎng)運(yùn)行。

長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者昨日現(xiàn)場(chǎng)看到，電車的站臺(tái)與輕軌的站臺(tái)類似，不過站臺(tái)的頂部多出一截“天線”。“在車輛進(jìn)站后，利用乘客上下車時(shí)間，無需司機(jī)手動(dòng)操作，車載相關(guān)設(shè)備即可自動(dòng)連接到這些‘天線’完成充電。”充電時(shí)間最短僅需10秒，最長(zhǎng)也只需30秒，“充一次電最長(zhǎng)可跑三四公里，所以也并不是每一個(gè)站點(diǎn)都一定需要充電”。

與其他有軌電車每公里耗電量為4—5度相比，超級(jí)電容有軌電車每公里耗電量?jī)H為2.6度。

站臺(tái)設(shè)在路中間，最多可載400人

昨日試跑的“車都工匠號(hào)”電車全長(zhǎng)36米，寬2.65米，共有四節(jié)車廂，兩邊都是車頭。車廂內(nèi)共有座位60個(gè)，最多可同時(shí)裝載近400名乘客。在車廂的車門附近設(shè)有刷卡機(jī)，市民可刷公交卡或投幣。

長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者現(xiàn)場(chǎng)看到，“車都工匠號(hào)”電車車身底色為白色，橙色的肩帶線條貫穿首尾，整體造型現(xiàn)代、流暢。電車為100%低地板車輛，普通乘客抬腳即可上下車，使用輪椅的乘客也可無障礙上下。

因大漢陽地區(qū)現(xiàn)代有軌電車試驗(yàn)線軌道都是鋪設(shè)在道路中間，全部23個(gè)車站也都是設(shè)在道路中間，所以，為方便乘車進(jìn)站搭乘電車，在每一個(gè)車站附近都設(shè)置了人行橫道、信號(hào)燈等。

最高時(shí)速可達(dá)70公里，與3號(hào)線無縫對(duì)接

昨日試跑的路段，位于試驗(yàn)線檀軍路站到幸福二路站之間。長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者注意到，526米的路段全程只用時(shí)2分鐘，“因相關(guān)工程還在建設(shè)中，試跑時(shí)速控制在二三十公里/小時(shí)。”中車株洲電力機(jī)車公司副總經(jīng)理陳成說，“車都工匠號(hào)”電車最高速度可達(dá)70公里/小時(shí)。

試驗(yàn)線全長(zhǎng)約16.8公里，設(shè)車站23座（含預(yù)留站1座），起于武漢開發(fā)區(qū)官蓮湖路，沿鳳凰大道、硃山二路、全力三路、后官湖大道、車城西路、沌陽大道走行，止于沌陽大道車輪廣場(chǎng)。并在此與地鐵3號(hào)線換乘，投資約26億元。

目前，住在軍山街周邊的市民乘坐公交車，到沌陽大道附近的車輪廣場(chǎng)需用時(shí)90分鐘左右。今年底有軌電車建成通車后，只需40分鐘左右便可到達(dá)，將極大方便該地區(qū)市民的出行。

據(jù)了解，試驗(yàn)線在沌陽大道車輪廣場(chǎng)站與地鐵3號(hào)線無縫對(duì)接。市民可通過步行梯或自動(dòng)扶梯，進(jìn)入換乘專用通道實(shí)現(xiàn)換乘。

預(yù)計(jì)年底通車，票價(jià)將通過聽證最后確定

武漢開發(fā)區(qū)相關(guān)人士說，試驗(yàn)線建成通車后將貫穿武漢開發(fā)區(qū)商務(wù)城、先進(jìn)制造業(yè)示范園區(qū)和生態(tài)城，使這些地區(qū)的市民出行更加便利。“線路途經(jīng)武漢開發(fā)區(qū)多個(gè)工業(yè)園區(qū)、武漢商學(xué)院、后官湖、龍泉山生態(tài)公園等，一車即可領(lǐng)略開發(fā)區(qū)的生產(chǎn)、生活和生態(tài)之美。”

試驗(yàn)線計(jì)劃于今年底通車試運(yùn)行，并由項(xiàng)目業(yè)主單位武漢車都軌道交通公司與武漢公交集團(tuán)合資成立有軌電車運(yùn)營(yíng)公司，負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)及管理，運(yùn)行初期預(yù)計(jì)客流量將達(dá)到8萬人次。“至于市民關(guān)心的有軌電車票價(jià)等內(nèi)容，到時(shí)候會(huì)通過聽證等程序才能最終確定。”相關(guān)人士透露。

昨日，專門前來試乘體驗(yàn)的軍山街黃陵社區(qū)74歲居民李必輝說，“有軌電車比公交車更平穩(wěn)、寬敞，幾乎沒什么噪音，相比地鐵又能欣賞沿途窗外的風(fēng)景。等到正式開通那一天，我一定會(huì)帶上全家老小坐一坐。”

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