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1、刷卡機是用來干什么的呢

刷卡機是用來干什么的呢

IC卡也稱智能卡，早在1976年便在法國首先被發明，它有接觸式和非接觸式刷卡兩種方式，具有便于攜帶、可靠性高等特點。

隨后，大約在20世紀八十年代開始，被用于公共交通領域，主要解決乘客乘車找零問題。國內的公交IC卡發展略微滯后國外，是在國外應用較為成熟后，學習引進過來的。

1999年5月25日，上海公共交通卡股份有限公司，作為中國第一家城市交通一卡通公司在上海誕生。

1999年6月17日，廣州羊城通有限公司成立。2000年10月23日，北京市政交通一卡通有限公司成立。

可以看到，國內最大的三座城市，在幾乎同一時段相繼成立了一卡通公司，分別運營本城市的智能交通卡刷卡業務。這是第一波。

隨后，各省會級城市，例如武漢、南京、蘇州、天津、石家莊、鄭州、杭州、南昌等相繼成立本市一卡通運營公司。這是第二波。

再往后，各地級市、縣級市甚至縣城，也逐漸根據本地經濟發展情況，成立各自的一卡通公司。

從交通部發布的信息來看，截止2019年12月30日，全國接入交通部互聯互通的城市有290家。

一卡通企業的經營范圍，經過多年發展，不斷延伸。最初，一卡通公司的業務只有一種，公交車刷卡乘車。

一卡通公司在公交車上安裝刷卡器，發行預充值的公交卡，提供資金結算服務。收入模式有的是提點，有的是獲取政府補貼。

后來，有的發展較好的城市（比如：北京）有了地鐵，于是一卡通公司接入地鐵乘車，模式上與公交車是一樣的。

也有的城市在具有一定用戶基數積累后，結合自身特色，發行市民卡，將公交卡的消費范圍擴展到其它非交通領域，試圖稱為一種通用電子錢包，比如廣州、蘇州等。

香港八達通的成功運營給了內地很多一卡通企業啟示，走得較靠前的是嶺南通。

這是由珠三角地區多家一卡通企業組成的聯盟，他們之間實現區域互通，發行同一種嶺南通卡，實現合作共贏。

有的企業發展預付費禮品卡，針對商業領域的禮品饋贈，曾經一度十分風靡。還有的企業將預付卡發票發展成一項業務。也有的企業依靠政府補貼生存。也有出售一卡通軟件系統或解決方案業務的。

總之，各企業利用自身優勢，發展出多種業務。這么多的一卡通企業，目前的生存狀況卻不盡相同。總體來看，影響因素有三方面：城市公共交通規模、當地經濟水平、企業屬性。

城市公共交通規模越大，當地一卡通企業生存狀況越好。特別是開通了地鐵的城市，對一卡通的需求越剛性。

比如一線城市、各省會城市。相反，規模小的城市，由于收入規模變小，投入也變小，整體處于精細化運營狀態，僅能實現生存，無法發展壯大。

當地經濟水平的影響也相關性很大。因為交通屬于便民工程，歷來政府補貼較多。一卡通公司有一部分收入來源，出自政府補貼。

所以，如果當地經濟水平較好，補貼也就高；否則就低。企業屬性指的是國有企業，還是私營企業。

這個屬性很關鍵。如果是國有，再不濟也能依靠政府補貼，養活一個團隊小規模運營。而如果是私營，會遇到各種政策歧視。

目前，全國三百多家交通一卡通公司中，國有企業占比約99%，只有1%左右私營屬性。

交通智能一卡通卡自誕生之日，相當長時間內，都是以一種很傳統的產品方式在運營。

一卡通公司通過線下發行實體卡片，收取用戶的押金和預付費；用戶乘車時刷卡消費；一卡通公司與公交公司等服務商之間，按結算周期根據已發生的交易數據，通過銀行進行結算。

一卡通公司發售的實體卡片，卡片本身容易損耗。由于是線下發售，需要到指定網點發卡、充值或退換卡。

一卡通公司為方便用戶，經常要設置多家線下網點，這增加了一卡通公司的成本及管理難度。

安裝在公交車上的非接觸式刷卡設備，非接觸式刷卡設備具有響應靈敏，刷卡快速，使用方便的特點。

缺點是數據需要在設備上存儲一段時間，通常是每天集中上傳一次；如遇設備故障，需要技術員現場導出數據進行人工上傳。

大部分的交通一卡通都是不記名卡。由于這種匿名特點，一旦發生卡丟失，其它人可以隨即使用。

且卡片一經發出就再也聯系不上持卡人。交通卡的使用需要卡中有足夠余額，需要及時到指定網點充值后才能消費。

而且，用戶不能實時方便得知卡內余額，這帶來了一些不便。

隨著時代的發展，技術不斷進步，交通一卡通產品總體逐漸呈現出六個發展趨勢，即虛擬化、智能化、互通化、實名信用化、場景集中化、變現渠道多元化、信息化產品云化。

傳統的一卡通使用的實體卡片，在誕生之初技術領先，使用方便。隨著時代不斷進步，缺點開始顯現。

比如實體卡片相對手機攜帶不便，丟失后補辦要到實體網點，顯得麻煩；充值要到指定網點或自助式充值機。

21世紀互聯網開始迅猛發展之后，解決一卡通實體卡片的辦法，就是把卡片虛擬化。最早的嘗試是把卡片中的芯片嵌入手機里，利用手機日常攜帶的特點，方便用戶使用。

再往后出現了二維碼技術，手機二維碼變得更加方便，只需要改造終端設備，增加一個掃碼攝像頭，即可實現二維碼乘車。

城市交通一卡通的智能化,主要指實現了卡片虛擬化，及配套刷卡設備的情況。智能化主要體現在，一卡通公司可以與持卡用戶雙向交互。

用戶持有虛擬卡，相當于用戶持有了一個物聯網設備，一卡通公司可以據此開發出多種新業務。

比如：通過車載設備GPS模塊定位功能，實現公交車位置動態呈現給乘車用戶。

互通化主要是一卡通公司打破區域限制，實現各一卡通公司發行的卡片能夠互刷，是一種合作共贏的機制，也是對用戶使用的進一步方便。

交通部于2013年，啟動全國交通互聯互通工作，目的是打破區域限制，讓全國的交通卡連起來。并且，為更好推動互聯互通的落實，發布了相應的技術規范和管理規范。

截至2019年12月26日，275個地級以上城市，實現交通一卡通互聯互通。可以預見，未來會有越來越多城市，逐步接入全國互聯互通，進一步實現跨區域交通卡互刷和跨省結算。

傳統的交通卡匿名+預付費的方式，逐漸落后于時代。越來越多的一卡通公司發行實名虛擬卡+信用消費的形式，通過與金融機構合作，綁定銀行卡，可以在卡內無余額情況下消費。

消費信用的問題由銀行處理，銀行相當于拓展了小額信貸渠道，樂得其所。

對用戶而言，使用上也獲得了極大便利。對一卡通公司而言又增加了一份收入。因此實名信用卡越來越受歡迎。

實名制是交通互聯網化的第一步，只有實名制普及之后，才能基于此開發更多的增值服務，結合大數據為消費者提供個性化推送。

同時也利于城軌智慧出行的打造，基于大數據、云計算等新技術為行業帶來新助力。

未來無論技術如何發展，在實名消費情況下必然會產生實名的信息，而實名的信息對于智慧地鐵的長遠發展十分重要，能夠改變未來地鐵通行的模式和架構。

比如，基于實名制事前響應的安檢模式、基于大數據的運輸組織模式和設備利用率分析等。

城市交通一卡通在發展之初呈現的消費場景擴散化趨勢使得一卡通公司獲利增多，影響力增大。

但隨著網絡支付移動支付的興起，用戶越來越鐘意使用支付寶、微信等方式進行通用場景消費。

一卡通在這些場景的競爭力逐步喪失。對比起來，刷卡機和運維的成本邊際收入越來越低。

可以預見的未來，這些場景將完全被支付巨頭壟斷。因此，一卡通的消費場景將逐步集中在有壟斷性質的場景，如公交、地鐵、城軌等。

交通一卡通行業從誕生其就缺乏互聯網基因。多年來由于體制等各種原因，一直守著一畝三分地，循規蹈矩地運營著本地交通一卡通，收著微薄的手續費或補貼。

隨著2017年互聯網巨頭，尤其是支付巨頭開始拓展支付場景，拿著大筆現金進軍交通一卡通行業的時候，這個行業才猛然發現，原來手里握著的大量小額高頻流量是可以變現的。

微信、支付寶、銀行、美團、手機廠商、廣告商等紛紛帶著錢找上門來。一時間，一卡通公司手中的用戶流量變現渠道越來越多。

這是時代的機遇，也是未來一卡通行業的巨大發展方向，由此可以衍生出很多新的產品創造收入。

縱觀互聯網的發展趨勢，過去的互聯網是一個高成本高投入的行業，受到很多人的質疑。

但是，隨著云計算的誕生，互聯網已經成為一種非常重要的存在，而這也是因為云計算的出現帶來的機會。

云計算技術已經觸及到各方面，并且隨著一些軟件的出現，它在網絡應用中也產生了非常好的效果。

對于網絡的應用，出現了更有效的模式，越來越多的大型企業選擇云計算。云計算的發展趨勢越來越好。

傳統的一卡通公司主要的成本之一是建設、運維一套一卡通信息系統。

這套系統采用實體機房、實體服務器、實體加密設備的方式構建。隨著互聯網的發展，越來越多的企業，通過采用云計算的方式降低成本。

繼卡片虛擬化、刷卡設備智能化之后，越來越多的一卡通公司，將后臺信息系統轉移到云服務器上，大大節省了成本和可維護性。

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