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1、北京公交新刷卡機如何調試刷卡

北京公交新刷卡機如何調試刷卡

從6月1日開始，北京公交專用道優化調整措施正式啟動施行。這次調整的核心就是從專用到共享，讓更多車輛能夠在規則允許和保障公交車正常運行的條件下，使用公交專用道，從而提高道路交通的整體運行效率。這次調整也再次重申并繼續堅持“公交優先”理念和順應民意的治理思路，彰顯了北京交通管理的“以人為本”。

上世紀80年代中期，由于城市發展加快，北京道路擁堵日益嚴重。根據1986年全市調查的結果，當時市民人均一次出行到達目的地需要的時間是58分鐘，公共電汽車正點率不到10％，運行速度越來越慢。

1997年6月25日，作為當年10項交通措施之一，全國第一條公交專用道在長安街開通，從公主墳到八王墳公共汽車行駛時間從55分鐘減少到47分鐘。2011年5月24日，北京第一條在快速路上施劃的公交專用道——京通快速路公交專用道啟用，北京市政路橋市政專業設計院副總工程師郭明洋回憶說，這條公交專用道的設置收效十分明顯。

郭明洋：“以我們在2011年設計的京通快速路公交專用道為例，調查跟蹤的一些研究數據顯示，早高峰公交客流較開通前增加了0.8萬人次，公交運行的時速能達到每小時52公里左右，較開通前提高了80%，公交通行的時間更是縮短了60%以上。”

大1路公交車行駛在長安街公交專用道上/來自網絡

公交車行駛在京通快速路上的公交專用道/來自網絡

市交通委副主任、新聞發言人容軍介紹，目前，北京已經成為全國地面公交線路最多、服務水平最高的城市之一。

容軍：“北京市地面公交線路覆蓋全市域達到1291條，推動公交和軌道融合發展，公交站點與軌道站點50米內接駁比例達到了84%，公交專用道覆蓋了主要的客流走廊，達到1005車道公里，覆蓋了全市65%的公交線路，服務了近80%的公交客流，大幅提升了公交車運行速度和效率。”

市民在三環輔路上等候公交車/記者拍攝

北京公交專用道優化調整措施新聞發布會/記者拍攝

長期關注城市交通問題的北京市人大代表、91科技集團董事長許澤瑋認為，公交專用道在保障公交車順暢、快速、安全運行方面，起到了巨大推動作用。

許澤瑋：“公交專用道的設置是為了提高公交運行效率和減少交通擁堵。專用道上的公交車可以不受其他車輛的干擾，更加穩定的行駛，也可以縮短等待時間，提高發車頻率，從而提高公交運行效率。這意味著更多的人可以享受到專用道帶來的便利，在增加綠色出行吸引力方面發揮了積極作用。”

公交車行駛在三環路公交專用道上/記者拍攝

北京公交車使用公交專用道通行/來自網絡

截至目前，北京軌道交通線網總規模達1172公里；到2022年底，全市機動車保有量達712.8萬輛，這些因素導致地面公交客流持續下降。在雙休日和節假日，一邊是社會車輛擁堵排隊，而一邊的公交專用道卻沒有幾輛公交車駛過，造成了道路資源的浪費。市交通委副主任、新聞發言人容軍表示，針對這些問題，交通部門堅持公交優先、提升效率、分步實施的原則，對公交專用車道使用進行優化調整。

容軍：“本次優化調整，一是適度放開專用道使用車型，允許單位通勤班車、校車在專用道時段使用專用道。二是在公休日和法定節假日期間，篩選出部分公交專用道，允許社會車輛使用。三是堅持公交優先戰略，繼續打通公交專用道的斷點，新增施劃專用道，推進專用道連續成網。”

北京公交專用道在部分時段利用效率較低/來自網絡

北京公交專用道優化調整措施/市交通委網站截圖

在優化調整措施中，公眾最為關注的就是在公休日等公交剛需出行不集中的時段，允許社會車輛行駛公交專用道。幾位市民說，這種調整會有效緩解擁堵。

市民：“在正常行駛路段車比較多的情況下，如果公交車道沒有公交車，我們如果可以通行，肯定要方便我們出行。”

市民：“這個肯定是更方便的，因為在周末的話還是私家車出來的比較多，90%以上的人都不上班了，所以讓給私家車通行是非常合理、也是非常好的一個現象，說明為大家出行政府考慮的很全面。”

市民：“這種調整挺利民的，大家走得都方便了。像原來7:00~9:00都不讓走，大家都只能在社會車道上走，那邊有一條道空著就是浪費了資源。我覺得大家周六日都出行，讓走公交道就挺便利的。”

公休日行駛在三環公交專用道上的社會車輛/記者拍攝

公休日行駛在三環公交專用道上的社會車輛/記者拍攝

中國城市規劃設計研究院交通分院院長趙一新認為，這種調整兼顧效率和公平，最大限度用好了道路資源。

趙一新：“在出行不集中、剛需不明確的時段，將公交專用車道向社會車輛開放，具有有效提升道路基礎設施使用效率的作用。有的時候我們會在道路上發現，部分公交專用車道出現公交車輛比較少、設施利用率不高的情況，旁邊的社會車道出現擁堵。合理開放公交專用道，也使我們的道路的交通壓力能夠進一步的均衡。”

2023年6月3日早高峰并未受到公交專用道調整影響/記者拍攝

京開高速公交專用道公休日向社會車輛開放/記者拍攝

優化調整措施還強調，經核定后的單位通勤班車和校車，在確定的時間和路線可以通行公交專用車道。北京市政路橋市政專業設計院副總工程師郭明洋介紹，這種調整體現了更大程度的“公交優先”。

郭明洋：“我們大力推進公交優先的目的就是鼓勵集約化出行，提高資源的利用率，促進我們的城市交通模式走向綠色和低碳。其實城市公共交通并不局限于公交車輛，為企事業單位、學校等提供多人合乘集約化服務的通勤班車和校車，其實都可以納入廣義公共交通的范疇，那么此次將部分公交專用道從專用調整為共享，確實也體現了更大程度的公交優先。”

通勤班車使用公交專用道的有關規則/市交通委網站截圖

北京部分學校采用的校車/來自網絡

公交專用道優化調整后，社會車輛使用公交專用道會受到時間和路段限制，同時允許使用公交專用道的通勤大客車數量有限，因此不足以影響公交車正常通行，“公交優先”的格局沒有改變。

國家發改委綜合運輸研究所城市交通中心主任程世東說，乘坐公交車出行的市民和運營企業都不必擔心公交專用道從“專用”到“共享”后利益受損。

程世東：“把原來一些設置過于嚴格，或者說不太合理的公交專用道的條件放寬，并不意味著公交專用道就不重要，或者是公交就不優先了。相反，我覺得當前還存在著很多的路段、在很多時段應該設置公交專用道而沒有設置，公交的快速、準時都受到了很大的影響，需要進一步強化，最終實現整個公交的全程沒有堵點，才會有效的提高公交的吸引力和競爭力。”

優化調整后的三環路公交專用道/記者拍攝

過去高峰時段三環路上空蕩的公交專用道/來自網絡

北京交通發展研究院交通規劃所所長劉雪杰表示，為了開展這次優化調整，交通部門堅持問題和需求導向，做了大量調查研究和準備工作。

劉雪杰：“第一個，我們利用大數據對我們所有專用道的使用效果、包括專用道的使用情況，跟我們乘客的出行規律做了深入的匹配。第二個，我們是廣泛征集了民意，可以說這次調整也是對乘客訴求的一個回應，我們總共是收集了24,000多份的問卷，大家反映最多的就是部分專用道使用率比較低，對專用道使用的連續性，包括時間方面也是提出了一些的建議。在這個過程當中都進行了大量的討論，所以整個論證的過程可以說也是比較科學的。”

北京進行的有關公交專用道使用的調查/來自網絡

市民排隊乘坐公交車/記者拍攝

清華同衡規劃設計研究院副總規劃師、交通研究中心主任黃偉表示，應該建立科學的指標評價體系，持續評估公交專用道的使用效果，建立動態優化機制。

黃偉：“這個指標其實包含具體兩個參數。第一個就是在一個具體的時間里面，公交專用道里面通過的人次量多，還是說其他的普通社會車道通過的人次量更多，注意這里是以人做單位，而不是以車。另外一個就是車道里面通行的交通工具的碳排放量，那么就可以來判斷，比如說在高峰時段里面，公交專用道的運行效率是不是比社會車道運行效率更高？我把這個指標取了個名字，就叫綠色集約度。”

北京快速路上的公交專用道/來自網絡

國內其他城市施劃的公交專用道/來自網絡

當然，優化調整公交專用道不可能一蹴而就，需要在實踐中不斷發現問題、解決問題。中國城市規劃設計研究院交通分院院長趙一新建議，既要優化使用規則，也要改進技術、完善設施，推動公交專用道管理水平不斷提高。

趙一新：“比如說道路交叉口是擁堵和延誤最嚴重的地方，如果把路口和路段的公交車道能夠很好的匹配上，這個是提高公交車運行效率比較有效的方式。另外就是在管理上，比如說社會車輛隨意進入公交車道，還是要加大執法力度。再有就是在路口信號燈的控制上，如何為公交主通道方向提供更多的信號優先的設置，能夠讓公交車在通過路口的時候盡量短的停靠，也是我們未來努力的方向。”

北京調整公交車專用道指示標志/來自網絡

從根本上來說，“公交優先”其實就是“人民群眾優先”，是交通管理和交通服務“以人為本”的重要體現。市交通委地面公交運營管理處處長趙震說，未來，北京將繼續大力發展大運量、快速度的城市公共交通，為百姓提供安全、舒適、便捷、經濟的出行方式。

趙震：“我們將以問題為導向，推動地面公交提速，持續跟蹤評估公交專道的使用效果，優化擴大公交專用道的服務網絡，推動區域集成的調度中心，提高我們的調度效率，加快推進我們智慧公交的建設，持續完善公交場站的布局，為市民提供滿意的地面公交服務。”

交管部門對隨意占用公交專用道的社會車輛進行處罰/來自網絡

記者 黃河 編輯 趙明聰 主編 程艷

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